相较于一年多以前的老版本，这次新版的「能耗测试」会采用更贴近真实用户日常用车的车辆设定、驾驶风格，以及全新的固定测试路线。目的就是尽可能让获得的能耗数据，更为贴近真实用车环境•□，更具对比参考价值。

　　城区路线▷◆：从我们公司出发◆◁▽，途经广汕公路、开创大道、广园快速、荔新大道、如丰大道，最后到达石头收费站。

　　基于上述两点因素综合考量，我们在测试驾驶风格的「预设」上，除了要尽可能按照路段的最高限速行驶■▲•。

　　既然是老栏目的重新回归，那我们必然会对「测试设定」进行调整优化，其中主要涉及以下三方面的设定调整★▽▲•●：

　　例如，在本次测试结束后我们发现，目前规划的城区路线km/h的城市快速路，导致城区测试的平均车速偏高（理想值在35km/h左右）。

　　遇到慢车压速，该超车时就果断超车，不会为图做出极致漂亮的能耗数据▼◁，而死守一条车道低效通行•▼■■◆○。

　　首先，关于新版本能耗测试◁▼●○•-，我们秉承的底层逻辑是「让测试数据，具有更真实尊龙凯时平台登录▲●▪▽○、更广泛的参考意义」。

　　整体交通流量偏小，限速区间为 100——120km/h，导航显示高速全程长度为 147km，在测试全程中占比约为 75%☆△。

　　让城区路段的平均车速能更加贴合日常城市通勤场景。能耗水平和续航达成率表，因此，在下一轮测试中☆…▲◆，看看这台以驾驶性能见长的 800V新车◇◁，现到底如何△△□•●。我们会对城区路线作出调整▽▷▪○，

　　由于本次测试为栏目回归后的首次实测○▷▲•■，部分「测试参数」依然有优化调整的空间■△…●★□。

　　测试全程表显百公里平均能耗 20.4 kWh，表显消耗电量表显 42%，消耗里程 277km■•-◇☆。

　　其次，对于一个能耗测试而言☆★●•，在固定了测试路线、车辆设定之后，这两大方面就基本不存在▽▷▲★■，能够影响测试结果的变量。

　　（额外补充：在日常驾驶场景中尊龙凯时平台登录□□=，使用「最高回收力度」进行驾驶的用户并非多数，为了使车辆设定具有更广泛的参考价值△◆，我们在研究后决定○△，在测试中的将动能回收调节，设为更多数用户会使用的「中等挡位」。）

　　高速路线◁◇◁：从石头收费站出发，途经珠三角环线高速=-•=★、大广高速▼◆，到达芙蓉嶂收费站，随后立即原路折返，返回石头收费站。

　　进入 2024年，我们「电车实验室」将会持续推进一系列实测类栏目的开展□▲★，其中既有全新/现有的测试栏目，同时还会有经典老栏目的重新回归。

　　为了方便大家获取测试成绩▼●，我们以表格的形式▲▼=■••，整理出本次测试所获得的主要数据▼…▷。

　　关于能耗测试，大家最关注的必然是测试路线的路段构成。 在新版本的测试中，我们规划了一条总长约 200km的测试路线。

　　路段的整体交通流量中等，途经 30个交通灯路口，限速区间为 60——100km/h，导航显示城区道路长度为 50○•■●.6km，在测试路线%。